3月29日晚，一新能源车正在前去安徽池州的上，狠恶撞上隔离带水泥桩后起火。有自称是车乘人员家眷的网友暗示，车辆因撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，导致车内3名人员伤亡。抢手品牌车辆的交通变乱总会陪伴庞大的互联网争议，小米汽车正正在履历创立三年以来碰到过的最大的挑和。截至发稿，相关于小米本次变乱的热搜占领了微博热搜TOP3；4月1日买卖日，小米港股股价大跌5。49%。有待查询拜访结论的发布。但“开不了门”、“电池着火”、“智驾不灵”等环绕新能源汽车的锋利会商剑拔弩张，新能源汽车又一次面对严峻的信赖危机。新能源汽车该不应背锅，车企为车辆设置的“铜墙铁壁”能否正在环节时辰中阐扬感化，小通和大师一样关怀。根听说法，变乱车辆是小米SU7尺度版，变乱发生前车辆处于NOA智能辅帮驾驶形态，以时速116km/h持续行驶。事发段因施工补葺，用障封锁自车道，车辆需要改道至逆向车道。连系小米讲话人供给的行驶数据，车辆其时向驾驶员发出“轻度分心报警”和“请手握标的目的盘”的提醒，随后车辆又发出风险提醒“请留意前方有妨碍”，发出减速请求，并起头减速。1秒后，车辆被驾驶员接管，标的目的盘向左转向22度，并踩下制动踏板，制动踏板开度为31%。没过多久，车辆取水泥护栏发生碰撞，确认碰撞前时速为97km/h。碰撞发生后，车端告急呼叫系统从动触发并报警。能够看到，行驶傍边的小米SU7曾经提前检测到妨碍物的存正在，并提示驾驶员留意接管，正在变乱发生之后，车端告急呼叫系统也从动工做，这必然程度能证明，车辆发生碰撞后，车内的电子设备仍然能维持工做。对于自称车乘人员家眷提到的“车门锁死”的说法仍然存正在疑问，理论上正在车辆一般通电且车门布局未严沉损坏的环境下，车门仍然能够打开。小米汽车客服回应，若碰到车辆断电车门锁死的环境，可测验考试正在车辆下方找到应急解锁，正在断电的环境下也能够打开。但按理说，高速行驶的车辆，1-2秒并不脚以让驾驶员快速反映，高速碰撞之后，乘员也可能会得到认识。别的，提到的小米SU7尺度版，智驾能力相对根本，配备1颗毫米波雷达，配备1颗英伟达Orin-X芯片，夜间高速行驶的识别精度比拟支撑高阶智驾能力的SU7 Pro及其更高版本，理论机能上要低一挡。小米汽车供给的环节数据较为细致，包罗碰撞霎时标的目的盘扭矩、转角度以及制动踏板开度等，但最为关怀的，好比机械把手、倒置电芯能否阐扬了感化，尚未回应。针对电池包燃烧、车门布局变形程度，以及机械拉手联动的形态，铜陵正在4月1日回应称曾经正在变乱段完成三轮现场勘查，并委托第三方机构对捎回的车体残骸进行司法判定，更细节部门仍是要以发布消息为准，现鄙人为时过早。每一次新能源汽车变乱，都是对车企的一次，罗致变乱背后的经验，优化车身、电池包等焦点平安设想。正在小通看来，现现在的新能源车企，很清晰对新能源汽车的担心，为了避免突发变乱带来的伤亡风险，车企正在平安冗余上可谓竭尽全力。以小米SU7为例，正在被动平安上，它有钢铝夹杂材料打制的高强度笼式车身，高强度钢和铝合金占比为90。1%，环节部位使用了2000MPa高强度热成型钢。所以从残骸看，正在97km/h速度的碰撞下，SU7的乘员舱还可以或许确保完整不变形，被动平安的框架没有问题。小米SU7的CTB一体化电池手艺，正在发布会上也可谓一项绝技。简单来说就是将电芯极柱和泄压阀同时倒置，电芯发生热失控时，电芯内部发生的高温高压气体和有毒烟气会通过泄压阀向底部快速，避免敏捷烧穿车底。智能驾驶素质上也属于车辆自动平安的一道防地，传感器提前检测前方妨碍物，并快速施行躲避、减速等自动操做。不外正如前面提到，变乱车辆为小米SU7尺度版，前向探测和夜间能力相对无限，高速躲避大概存正在短板。躲藏式门把手和电动开关有如“过街老鼠”，谁看到了都要骂两句，更延长出“撞车了怎样办”的疑问。但现实上，绝大部门的新能源汽车，特别是配备电动门开关的车型，下方城市供给机械把手做为冗余，断电也能从内部向外打开。好比极氪7X首发的破窗功能，当车辆掉入水中，能够通过门板下方的拉把车窗逃生。说回自动平安，智驾能力较强的品牌往往会把更多翰墨放正在自动躲避这一块。好比按照鸿蒙智行的数据，搭载HUAWEI ADS 3。0高阶智驾的车型，智驾刹停速度能够达到120km/h，侧向自动平安的工做范畴正在40-130km/h，倒车时工做范畴达到1-60km/h，全天候、全方针防碰撞能力。现在新能源汽车对从被动平安的考虑，曾经做得十分完美，不外正在小通看来，所有的平安设想都只是相对更平安，而无法做到绝对平安。可否让平安设想都派上用场，还要考虑更复杂的现实要素。辅帮驾驶夜间能力和响应能力只是一方面，电芯正在发生碰撞并热失控之后，霎时的燃烧会大量耗损方圆的氧气，大概会导致车内缺氧。另一种可能性是，乘员正在履历狠恶撞击后得到认识，短时间无法自行开门逃离，错过了最佳的逃朝气会。以上只是小通的一些猜测，不代表变乱的实正在要素。虽说安满是最大的奢华，但车辆的从被动平安，素质上是给乘员供给尽可能周全的，提高率，并正在变乱发生之后，为乘员争取尽可能多的逃生时间。但平安办法做得再多，严沉变乱之后的率也不成能做获得100%。客不雅来说，各类平安冗余手艺要尽可能正在突发情况当顶用上。而坐正在用户角度，小通并不大师过于依赖车辆的从被动平安，对于交通变乱，最好的法子是防患于未然。对于智能辅帮驾驶，行业需要不竭拔高自动平安的施行能力，削减交通变乱的发生。做为用户，也该当充实领会智能辅帮驾驶的能力和分级，对智驾的上限和下限有底，并严酷遵照辅帮驾驶的利用要求。新能源汽车成长迅猛，渗入率曾经持续数月跨越燃油车，国产物牌弯道超车，带领汽车行业，树立了市场对自从品牌的决心，小通认为值得承认。小米汽车创立三年，现在靠着SU7一个车系做到了单月交付2。9万辆，这正在汽车行业傍边是十分罕见的成就。电动化和智能化的快步向前，带来了很多新手艺，智能驾驶和智能座舱是新时代汽车的配角。公共积极拥抱新能源汽车的同时，冲破性的立异设想和激进的营销策略，也带来了一些大师不情愿看到的排场。好比，此前闹得沸沸扬扬的小米SU7 Ultra用户严沉超速行驶的问题，必然程度上也会惹起的质疑和发急。还记得2024年4月26日发生的山西运城车辆碰撞变乱，一辆问界M7（入门非智驾版）撞上养护车后起火，导致车上三人倒霉遇难。有描述，事发觉场有多名好心人参取救援，但因变乱车辆后车门无法打开，门把手也未弹出，这起变乱正在其时同样惹起了惊动。智能驾驶的同样存正在庞大风险。小米SU7司机正在本次驾驶中曾被小米NOA系统提示分心、出手——这是双手分开标的目的盘才会触发的，正在目前的手艺前提下这是极端的，正在当下的法令律例中这是不被答应的。良多消费者并不晓得：辅帮驾驶不是从动驾驶。截至目前，所有车企包罗特斯拉供给的辅帮驾驶，都还只是L3不到的辅帮驾驶。什么是L3呢？——有前提从动化，正在必然前提下由该系统完成所有驾驶操做，驾驶者按照系统请求供给顺应的应对。当前的汽车其实L3都还没到，而正在高速如许的特定段答应驾驶员完全罢休，其实已是L4级从动驾驶才能做到的，也就是高度从动驾驶，系统能够完成所有驾驶操做，正在有前提的道行驶时，驾驶者能够完全解放双手。L3和L4的区别曾经很绕。专业人士大概晓得分歧的从动驾驶级此外区别，但通俗消费者很难大白个中差别。良多短视频中，一些用户外行驶中的车辆中完全罢休睡觉，看着很炫酷，其实对本人以及他人很不负义务，已涉嫌驾驶罪。电车通此前曾报道，销量十分可不雅，它们大要可分两种：一种是挂正在标的目的盘两侧的迷你配沉环，另一种则是绑带（有插电取不插电可选），两种产物应对的平安检测手段并纷歧样，店家称，迷你配沉环针对的是抱负、特斯拉、比亚迪、小鹏等电阻式标的目的盘，而绑带针对的是以小米、极氪、问界等品牌为代表的电容式标的目的盘。简单地说，这类“神器”让司机双手分开标的目的盘时，不被智能驾驶系统检测到，进而不会被一曲。这跟昔时的平安带卡扣一样，其实都属于害人的东西，电商平台该当当即封禁。良多人都不太大白辅帮驾驶/智能驾驶/从动驾驶，以及L2/L3/L4/L5从动驾驶的区别。一些车企以及网红为了销量或者流量，强调智能驾驶能力，弱化智能驾驶风险，有谋财害命之嫌。虽说概率上看，智能驾驶系统全体更平安，以至正在环节时辰能避免严沉变乱，但对个别来说，这又不是一个概率问题，出格是不妥利用时，出事了可能命就搭进去了，以至殃及他人。小米SU7这场车祸，有报道称，司机母亲曾取女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公里的程里，女儿多次告诉她智驾“便利、平安”，她曾女儿，现正在手艺不完美，不克不及盲目相信，本人开才安心，“我说她当前必然会悔怨；她还辩驳我，说有各类（证明平安）的根据。”话说回来，新能源汽车正在这些变乱傍边要“全责”吗？或者说新能源汽车的平安性必然不如燃油车吗？小通并不这么认为，更不克不及光看变乱率去轻率判断谁更平安，每一次交通变乱都是环环相扣，没有哪一方会被“”。严沉变乱事后，不只看车辆的防护机能，的立场和处置体例显得尤为主要。因为变乱的更多细节还有待披露，车辆的检测成果尚未公开，谁也不克不及为这场变乱定性，连结和胁制，是对生命的根基。